赵祖佑表示，近年来由于车辆控制电子化的趋势，间接促使车用半导体在车辆当中的角色渐趋重要，包括电子点火与燃油控制、手自排无段变速系统、定速巡航、适应性前方照明系统、夜视系统、胎压实时监测，这些不管是在提升车辆安全、引擎传动效能、能源效率等，都已成为各家车厂在2007年重点布局的车用电子系统。

    而对台湾厂商来说，就在短短的几年之间，业者对于车用电子市场的认知从无到有，许多原先不属于此领域的电子大厂也在两年之内陆续进行车用电子产品的布局；而由于电子厂商的投入，带领国内相关半导体零组件厂商为公司寻找新的利基市场。

    他指出，根据统计，目前平均每部新车出厂时内含IC的成本约在310美元左右，估计到2010年将成长至350美元左右，年成长率平均约在3%~4%。新车内部使用的IC成

    本不断提高，虽然对于全球半导体厂商是个好消息，但也相对的对车厂形成压力，因此过去透过层级式(Tier)的供货关系逐渐打破，车厂与车用IC厂商的对话与合作逐渐频繁，除了由于车用IC直接扮演车辆电子功能最重要的核心角色，直接对话将可让车厂的需求直接在IC架构上来达成之外，如何压低IC成本也成为车厂的重要课题。

    而从整体车用IC市场来看，根据资料显示，2006年全球车用IC市场产值约为123亿美元，预计2007年为132亿美元的规模，年成长率约为4.1%；估计到2010年将达到172亿美元，2005~2010年复合成长率(CAGR)为9.55%，略低于通讯IC的10.99%以及消费性IC的10.06%。    

    2005~2010年全球车用IC市场产值

    若将全球新车出厂、车用电子以及车用IC市场的成长率进行比对，更可以看出车用IC市场的成长快速。全球每年新车出厂数量约为6,000万部左右，每年成长率来看约在1~3%，整体汽车市场成长趋缓；但相对的车用电子市场年成长率约在2~5%之间，而车用IC市场年成长率约在4%~7%之间；若将三者的年复合成长率(CAGR)进行比较，2006~2010年车用IC市场的CAGR为8.7%、车用电子为3.2%、而新车出厂则为1.3%，由这些数据可以看出，虽然全球整体新车出厂的年成长幅度并不大，但由于车辆电子市场的带动，连带使得车用IC市场有较高幅度的成长，也藉此可了解车用IC在车辆当中的渗透速度。

    全球车用电子与车用IC市场成长率比较

    赵祖佑认为，从客观环境角度来看，全球车用电子的应用扩展将持续带动车用IC的市场成长，虽然占全球整体IC市场仅6~7%，但多样化的应用以及40~50%以上的高毛利率，相对于信息、通讯与消费性电子领域来说，仍然存在相当高的市场吸引力以及成长动力。而从主观经营角度来分析，台湾厂商应该对车用电子市场开始务实的看待，并落实到公司策略评估以及产品规划的层次，确实评估进入车用半导体市场的机会与潜在威胁，这对于台湾半导体产业在车用电子领域的投入将有更正面的效果。